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※更新は週1回木曜以降です☆★11/20にコメントいただいsupersoyaさんコメントありがとうございます！同じ記事にコメントのお返事を書きました＾＾
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- 近鉄吉野線 嵯峨野トロッコ列車に乗りました！(05/09)
- 八戸線・三陸鉄道北リアス線に乗ってきました！(05/02)
- 大湊線・十和田観光電鉄にチャレンジ！(04/25)
- 津軽線・函館本線・砂原支線にチャレンジ！(04/19)
- 寝台特急あけぼのに乗ってきました！(04/11)
- 鳴門線 呉線にチャレンジ！(04/05)
- 四国 高徳線 牟岐線に乗ってきました♪(03/29)
- 瀬戸大橋線 高松琴平電鉄にチャレンジ！(03/22)
- 日高本線にチャレンジ！！(03/16)
- 石勝線・室蘭本線に乗りました♪(03/08)
近鉄吉野線 嵯峨野トロッコ列車に乗りました！
2012.05.09(13:37)
京都・吉野の桜を満喫♪近鉄吉野線 嵯峨野トロッコ列車（第221話）２０１２年春
「あ〜、一度でいいから京都の桜が見てみたい」と、ダンナ様。
「えっ京都の桜見たことなかったっけ？」
ということで、たまにはダンナ様孝行しなければと京都へ行くことに..
■2012年4月12日 Ｎ700系のぞみで新大阪へ移動
大阪から関西本線（ＪＲ難波ー加茂間の愛称は大和路線）の加茂行き大和路快速に乗車して未踏の「王寺」で下車。
「王寺」から「高田」に異動し、桜井線に乗車し「三輪」で降りました。
今年1月和歌山から和歌山線・桜井線経由の奈良行きに乗車し、
「三輪」駅から遥拝した三輪山が忘れられず、また来てしまいました。
大神（おおみわ）神社は（駅より徒歩7分ほど）日本最古の神社といわれています。
古代人は比較的小さく形が美しい山を神が宿る神体山として祀り（神奈備信仰）
三輪山も御神体として祀られ、そのため本殿がなく、
拝殿を通して遥拝する原初の神祀りのスタイルを留めています。
（オバ鉄がニの鳥居付近で撮った写真にオーブ（謎の光球）が写っていました♪
今まで全国各地のパワースポットで写真を撮ってきましたが、オーブが写ったのは初めてで、大神神社のパワースポットとしてのすごさを感じました）
神社の手水舎は水の神龍神様ではなくなんと蛇！！
そして、拝殿前の鳥居は二本の柱に大注連縄を張った独特の形をしています。
境内の巳の神杉は三輪の大物主大神の化身の白蛇が棲むと言われ、お供え物は卵とお酒。
卵がパックで供えられていて度肝を抜かれました。
「三輪」から奈良、そして京都へ移動し、醍醐寺の枝垂れ桜を見て京都のホテルへ向かいました。
醍醐寺の桜
■翌13日、オジサンオバサン憧れの観桜スポット吉野へ♪
近畿日本鉄道（近鉄）京都駅から京都線で「橿原（かしわら）神宮前」（奈良県橿原市）へ移動。
ここで45分ほど待ち時間があったので、途中下車して橿原神宮に参拝しょうと改札口へ行くと、
「途中下車はできません」の文字が！！(ToT)
「ガーン！！途中下車が出来ない！！」
途中下車とは乗車券の区間内でいったん途中駅に下車して出場し、再度入場して残りの区間を乗車すること。
例外を除き後戻りしない限り何回でも途中下車することができ、
オバ鉄は片道の営業キロ100キロ以上の場合よく利用しています。
後日調べましたら、ＪＲ以外の鉄道事業者、私鉄、公営などでは
普通乗車券での途中下車を認めていない事業者が多く、
近鉄は2001年2月にＪスルー及びスルっとＫＡＮＳＡＩの導入に際して途中下車制度を廃止したそうです。
仕方なく残りの区間分の払い戻しをしてもらい、改札をでました(＠_＠;)
橿原神宮は初代天皇の神武天皇を祀っていて、外拝殿から畝傍山が望めたのが印象的でした。
↓
「橿原神宮前」で近鉄吉野線で乗り換えて「吉野」へ。
「吉野」駅から吉野ケーブル「吉野千本口」へ移動。
（駅より徒歩2分）
現存する最古のロープウェイだそうで、乗車する時「このロープウェイ、大丈夫かな？」
とちょっと不安になるくらいレトロでした。
ケーブルが発車するとみるみると高度が上がり眼下には下千本の見事な桜が望めました（*^_^*）
吉野山の桜は「一目千本」と言われていますが、実際は３万本以上あるそうです。
山全体が桜の淡紅色で覆い尽くされ、まさに桜の桃源郷であります。
２分ほどで「吉野山」駅に到着。
駅から10分ほどの役行者が創建したと伝わる金峯山寺にお参りし、桜を堪能し「吉野」駅へ戻りました。
金峯山寺
駅には、近鉄さくらライナーが入線していて、ダンナ様と飛び乗ってしまいました。
近鉄吉野線吉野駅
オバ鉄夫婦が乗車したのは、吉野線・南大阪線・大阪阿部野橋行きの
近鉄26000系で2011年4月にリニューアルしたさくらライナー。
車体は白を基調とし、裾部に吉野の桜をイメージしたピンクのグラデーションを配し、なんともオシャレ♪
シートも桜をイメージしたピンク系のモケットを採用し桜をコンセプトにした車両になっています。
運転台後部にデッキがあり、フリーの展望スペースになっていて、前面展望が楽しめます。
↓
「橿原神宮前」で京都行きの特急に乗り換え、車両は近鉄ビスタＥＸ30000系で車体側面に志摩スペイン村のキャラクターが描かれていました。
近鉄橿原神宮前駅
動画です♪
■翌14日、嵯峨野観光鉄道にトライ！
嵯峨野観光鉄道は旧山陰本線を復活再生した観光鉄道で
トロッコ嵯峨（京都市）−トロッコ亀岡（京都府亀岡市）を結ぶ路線。
京都から山陰本線亀岡行き普通電車に乗車し「嵯峨嵐山」で下車。
「トロッコ嵯峨」駅はすぐに隣にあります。
トロッコ列車を牽引するのはＤＥ10形ディーゼル機関車（トロッコ亀岡行きは最後尾から機関車が押します）
客車↓
「トロッコ嵯峨」を発車すると列車は竹林の中を進み、トンネルを抜けると列車はビューポイントで停車。
エメラルドグリーンの保津川と山桜のほのかな淡いピンク色のコントラストが見事でした。
そして、時折、山陰本線を走る列車を眺められてよかったです
これで静かに車窓を眺められれば最高だったんですが、サービス精神過剰気味でちょっと閉口(−−〆)
サイレントカーを設置してほしいものです。
帰りに嵐電に乗車してホテルに戻りました。
嵐電
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八戸線・三陸鉄道北リアス線に乗ってきました！
2012.05.02(16:21)
北東北・函館フリー乗車券の旅�ぁ“�戸線・三陸鉄道北リアス線 （第220話）2012年３月17日のダイヤ改正で寝台特急日本海、きたぐに、新幹線の100系、300系引退と鉄道ファンには悲しいニュースばかりでしたが、嬉しいニュースもありました。
八戸線の全線復旧ですヽ(^。^)ノ
八戸線は八戸（青森県八戸市）ー久慈（岩手県久慈市）を結ぶＪＲ東日本の路線。
2011年3月11日の東日本大震災により甚大な被害を受け全線で不通になっていました。
2012年3月26日「三沢」から「八戸」に移動したオバ鉄親子は八戸線にトライ！
■八戸 12時19分発久慈行普通は白地に赤のラインの盛岡色ではなく、キハ48形国鉄色でした。
列車に乗って驚いたのは荷物棚に緊急避難梯子が置かれていたこと。
車内に八戸線非難口のポスターも貼られていました。
「鮫（さめ）」を過ぎると、ウミネコの繁殖地として国の天然記念物に指定されている
蕪島（かぶしま）が車窓左手に見えてきますが、ここも震災の津波で壊滅的な被害を受けたそうです。
「宿戸（しゅくのへ）」−「陸中中野」間は震災の大津波による浸水で線路が流出したり、水没事故が発生。
真新しい路盤のバラストや枕木が続き、こんなにも広範囲に線路が流失したのだと津波の恐ろしさを実感しました。
海岸の砂浜にドラム缶が並べられて「ありがとうＪＲ」の文字が書かれてあります。
岩手県洋野町の住民の方は、八戸線の復旧を切に希望していたのだと胸が熱くなりました。
「陸中八木」駅に到着する直前、整備中の海岸の向こうに
鉄骨だけが無残にも残った倉庫が目に入ってきました。
すると、今度は山積みの瓦礫…
震災から1年も経つというのに、震災の爪痕を目の当たりにしようとは思ってもみませんでした。
陸中八木
「有家（うげ）」はホームから太平洋を眺望できる秘境駅
しかし「有家」駅も線路が流失。
復旧に伴い待合室が更新され、ホームの裏の丘の上にある
指定避難場所へ通じる避難梯子が設置されていました。
■14時7分 終点 ＪＲ久慈駅に到着
改札を出てすぐ隣接する三陸鉄道久慈駅に向かいました。
オバ鉄は2010年11月に大人の休日倶楽部ローカル線踏破のツアーで
久慈駅を訪れていて、一見するとあの頃となにも変わった様子はないように感じました。
久慈駅舎内
2011年3月11日 三陸鉄道は震災の津波で駅舎や線路を流失。
橋梁が崩れ未曾有の被害を受け、誰もが高千穂鉄道のように廃線に追い込まれてしまうだろうと思いました。
ところが震災から5日目の3月16日に北リアス線「久慈」−「陸中野田」間で運行再開。
三陸鉄道の「住民の足として必要不可欠だから廃線にはしない必ず復旧する」
というネバーギブアップの精神にオバ鉄深く感銘いたしました。
オバ鉄は三陸鉄道の復興支援をするためにいつか必ずもう一度北リアス線に乗車して、三鉄グッズを大人買いするぞと心に誓ったのです！
駅舎内に入ってグッズの大人買い♪
鉄系息子に冷たい目で見られましたが復興のお手伝いになるのですからね。
無視して買いまくりましたヽ(^。^)ノ
乗車した車両は復興支援列車36-200形です。
「久慈」を出発すると安全運行のため速度を落として走行。
駅構内の車庫の前に三陸鉄道の車両が勢揃いしていました。
列車は山間部を走り山が津波からこの区間を守ってくれたので
いち早く復旧できたんですね。
「陸中宇部」を過ぎ、「陸中野田」に到着する直前、突然平野が開け遠く三陸の海が望めました。
列車は「陸中野田」でストップ。
（2012年4月1日から「田野畑」まで開通）
車止め
一見なにも変わらないように感じた三陸鉄道でしたが、
ホームから見える車止めが三陸鉄道の惨状を物語っているような気がしました。
三陸鉄道の北リアス線そしていまだに全線運休となっている南リアス線の1日も早い復旧を願ってやみません。
翌27日、八戸からＥ５系はやてに乗車し、東京へ向かいました。
途中、盛岡駅でＥ３系こまちとの連結シーンを始めて見ることができ、ハッピーエンドで締め括ることができました（*^_^*）
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大湊線・十和田観光電鉄にチャレンジ！
2012.04.25(13:34)
北東北・函館フリー乗車券の旅�Ｂ臾�線・十和田観光電鉄（２１９話）2012年3月25日 本日は新型リゾートトレイン「リゾートあすなろ下北」に初乗車します。
リゾートあすなろはＪＲ東日本が開発した次世代型のハイブリット気動車で
ディーゼルエンジンとリチウムイオン蓄電池を組み合わせ駆動力に電気モーターを使用するエコトレインです。
■2010年12月4日東北新幹線新青森駅開業に合わせて運行を開始しました。
この列車は新青森ー大湊・蟹田間で臨時快速列車として運行しています。
車両はＨＢ−302の2両編成。
車体はステンレスボディーにねぶたの情熱を表す赤、
下北半島の菜の花を表す黄、森林を表す緑の3色が配色されています。
座席は展望に配慮して、通路側から１３ｃｍ高い位置に設置され、
窓はワイドを超えたスーパーワイドビューになっています。
車内
車内には前方の走行風景や観光案内を放映する車内モニターが設置されています。
運転台の後部に展望室があり眺望用の腰掛に座りながら前面展望が楽しめます。
キハ40系リゾートしらかみより前面の窓がよりワイドでクリアになり
迫力ある走行風景はオバ鉄興奮してしまいました！
今まで乗車したどのパノラマグリーンよりもエキサイティングであります！
ＪＲ九州のように奇抜な遊び心満載ではありませんが、ＪＲ東日本らしく堅実な感じが好感が持てます。
動画でお楽しみください
青森を発車すると「野辺地」までは青い森鉄道を走行し、
「野辺地」から進行方向を変えて、ＪＲ大湊線に進んで行きます。
「野辺地」駅から覆面で顔を隠したほっかりむり行商隊が乗り込んで来ました。
青森の冬は厳しく年配の男性諸君は頬っ被りしてよく外出します。
まぁ冬の青森スタイルとでも申しましょうか。
行商隊はデパートには流通しない下北ならではの特産品を集め販売しています。
オバ鉄は大好物の下北半島の風間浦特産品の乾燥ふのり（1袋200円）を購入しました。
「野辺地」を出発してしばらくすると、車窓左手に陸奥湾が望めます。
↓
この日は天候が良く左手前方には釜を伏せたような山容の釜臥山を眺めることが出来ました。
釜臥山と大湊駅
■15時02分 てっぺんの終着駅「大湊」に到着（本州最北端の駅は「大湊」の手前の「下北」駅になります）
ほっかむり行商隊がホームに降りて「よぐ来たにし」と乗客を歓待してくださいました。
「大湊」駅舎内にＮＨＫ大河ドラマ「平清盛」のポスターが貼られていました。
実は主演の松山ケンイチは下北半島むつ市出身なのです。
広島・神戸と「平清盛」で盛り上がっていましたが、このむつ市でもささやかながら応援いているようです。
オバ鉄親子は折り返しの列車に乗り、本日の宿泊地「三沢」に向かいました。
2012年3月で廃止になるのは寝台特急日本海・きたぐにだけではありません。
青森県南東部にある十和田観光電鉄も2012年3月31日をもって廃線となり
89年の歴史に幕を閉じます。
十鉄は三沢（青森県三沢市）−十和田市（十和田市）を結ぶ路線。
三沢駅は青い森鉄道三沢駅に隣接し、昭和を感じさせるノスタルジックな駅舎。
駅車内にはそば店も営業しています。
切符売り場も改札口もレトロな雰囲気で廃線になってしまうのは断腸の思いであります。
改札口で切符に「パチン！！」とハサミを入れてもらい、
ホームに向かうと元東急電鉄7700系のモハ7700形が入線していました。
三沢駅のホーム
十鉄モハ7700形（元東急電鉄7700系）
車内に入ると中吊り広告に「青森鉄道むすめ」のポスターがありました。
「鉄道むすめ」はトミーテックが展開している全国各地の実在する
鉄道会社の現場で働いているという設定のオリジナルキャラクター。
その「鉄道むすめ」が初めて一つの県をまとめてプロデュースする
「青森鉄道むすめ」が2012年2月にデビューしました。
デビューしたばかりで十和田観光電鉄が廃線でアテンダントの清水なぎささん可哀想…
三沢駅を発車すると車窓左手に星のリゾート青森屋が見えてきて、
列車はその広大な敷地を横断するように走行します。
やがて列車は進行方向左側の稲生川沿いを走ります。
「七百」駅には車庫があり鉄道ファンは十鉄オリジナルの（昭和30年製造）モハ3400形、
東急目蒲線で活躍したモハ3600形、昭和26年製の除雪車ＥＤ300形の写真を撮るためここで降りて行きました。
七百車両基地
動画もどうぞ♪
■約30分で終点「十和田市」に到着
駅舎内のオリジナルグッズ売り場は盛況でした。
折り返しの電車で三沢駅に戻り昔懐かしい駅そばでそばを堪能しました。
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津軽線・函館本線・砂原支線にチャレンジ！
2012.04.19(13:35)
北東北・函館フリー乗車券の旅�◆…天收�・函館本線・砂原支線 （第218話）2012年3月24日 列車は「蟹田」の次の駅「中小国」を過ぎて新中小国信号場で青函トンネルにつながるＪＲ北海道の海峡線と分岐し、津軽線の非電化区間を走行して行きます。
「大平」駅の駅名標はほとんど雪に埋まっていました(＠_＠;)
「津軽二股」はＪＲ東日本の津軽線の駅ですが、
ホームの向かいにある
屋根付きの階段を上るとＪＲ北海道海岐線の駅「津軽今別」があります。
■約40分で終点「三厩」に到着
駅構内にある気動車を収容する車庫が吹雪の中かすんで見えました。
駅舎内に入ると鉄系息子が
「あ！ストーブがある！！」と歓喜の声。
よほど嬉しかったらしく、ストーブをカメラに収めていました。
先日、ＪＲ西日本の三江線に乗車し、「石見川本」駅で乗り継ぎの列車待ちをするため
待合室に入ったところ、雪が降っていたにもかかわらず暖房がありませんでしたorz
動画もどうぞ♪
三江線は1日3往復、車両は小型のキハ120形1両編成のワンマン運転。
それに対して、津軽線は1日5往復、車両はキハ40形の2両編成で車掌が乗務しています。
ＪＲ西日本とＪＲ東日本ではローカル線区に対するスタンスがかなり違うように見受けられます。
駅舎内に以前にはなかった「義経北行伝説」のポスターが貼られていたのが印象的でした。
折り返しの列車で「蟹田」に戻り（蟹田駅２・３番線ホームには太宰治の小説「津軽」の一説を刻んだボードがあります）、
特急スーパー白鳥789系で函館に移動しました。
昨年（2011年）鉄系息子と北海道のＪＲ全線踏破を目指しましたが、函館本線の藤城支線と砂原支線が残ってしまいました。
函館本線は函館ー旭川間を結ぶＪＲ北海道の路線です。
函館から4つ目の駅「七飯」から「大沼」間、
そして「大沼」−「森」間は本線と支線に分れて逆「８」の字状の線形になっています。
大沼ー森間に駒ケ岳が存在するため函館から大沼方面は急勾配を上り、
大沼から森方面は下り勾配となります。
その急勾配区間を緩和するために藤城支線と砂原支線のルートが出来たのです。
藤城支線
■「函館」から特急スーパー北斗キハ281系に乗車
列車は「七飯」を過ぎると藤城支線のコンクリートの高架橋を一気に上り、
途中駅がないまま「大沼公園」に至ります。
そして「いかめし」で有名な「森」で下車。
すでに2番線ホームに砂原経由の函館行きキハ40形700番台が入線していました。
砂原支線は海沿いを大回りして勾配を緩和しますが
本線と10ｋｍ近く遠回りとなるためトワイライトエクスプレス以外の特急は本線を走行します。
海沿いを走行するというので車窓に噴火湾が望めると期待していたのですが吹雪でなにも見えませんでしたorz
「流山温泉」駅のホームの横に東北新幹線200系が保存されていました。
東北新幹線200系
「どうして200系がここに？why？」
後日調べて見ましたら近い将来この北の大地に新幹線が走ることを願って新幹線車両を展示しているとのことでした。
北海道新幹線は道民の悲願なのですね。
「大沼」を過ぎると本線経由で「七飯」に向かいます。
「七飯」の一つ前は「渡島大野」駅で北海道新幹線「新函館」駅（仮称）が建設されています。
新幹線の高架
■17時39分 函館に到着
オバ鉄北海道のＪＲ全線を踏破しました＼(^o^)／
今宵は函館に宿をとり翌25日特急スーパー白鳥で青森へ移動♪
6番線ホームに降り立つと隣の5番線ホームには到着したばかりの寝台特急あけぼのが停車していました。
青森車両センターまで牽引するＤＥ10形ディーゼル機関車が取り付けられていました。
特急スーパー白鳥とＤＥ１０形ディーゼル機関車
1番線ホームに485系3000番台が入線。
青い森鉄道快速浅虫温泉行きＥ751の代走だったようです。
オバ鉄は青森観光物産館アスパムに移動し、いくべぇにご挨拶して参りましたヽ(^。^)ノ
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寝台特急あけぼのに乗ってきました！
2012.04.11(11:30)
北東北・函館フリー乗車券の旅 寝台特急あけぼの・津軽線 （第217話）今回の旅はＪＲ東日本のおトクなきっぷ「北東北・函館フリー乗車券」を使って青森・函館へでかけます。
このフリー乗車券（利用期間は平成24年3月31日迄）は、宮古・茂市・盛岡・角館・湯沢・象潟以北から森・江差まで5日間乗り降り自由（青い森鉄道、ＩＧＲいわて銀河鉄道もＯＫ）。別料金にて特急券を買い求めれば新幹線特急列車も利用可能。
かなりお得です♪
■2012年3月23日 午後20時50分 上野駅13番線地平ホームに、青森行き寝台特急あけぼのが入線。
寝台特急あけぼのはＪＲ東日本が上野ー青森間を
東北本線、高崎線、上越線、信越本線、羽越本線、奥羽本線経由で運行する列車で、
最後の東北夜行列車でもあります。
上野ー長岡間を牽引するのはＥＦ64形1000番台電気機関車で、客車は24系。
24系客車
寝台はバラエティに富んでいて、Ａ寝台一人用個室シングルデラックス（片側通路式）、
Ｂ寝台一人用個室ソロ（中央通路式）上下2段になっていて、線路と平行に寝台が設置。
占有スペースは正直、小柄なオバ鉄でも狭いと感じてしまうのが難点(−−〆)
開放式Ｂ寝台（片側通路式で2段）、
そして一番人気があるのがゴロンとシート。
開放式Ｂ寝台を使用していますが、リネン類（シーツ・毛布・枕・浴衣・スリッパ・ハンガー）が一切なく（それでもカーテンは使用可）、通常6300円のＢ寝台料金がなんと510円（指定席料金）。
おまけに女性専用の「レディースゴロンとシート」があり、この車両は男子禁制の女性の花園。
2010年12月 東北新幹線全線開業時に「あけぼの」が廃止になるではと取り沙汰されましたが、まだまだ「あけぼの」は根強い人気に支えられているようです。
本日も満席でした。
女性客の利用が多いのには驚きました。
鉄道ブームなんですね。
動画もどうぞ♪
オバ鉄は今回Ａ寝台シングルデラックスにしました。
ベッドは線路に対して垂直に設置され、収納式洗面台があります。
収納式洗面台
アメニティーキットも付いています。
一番嬉しいサービスはコンセントが２つ口用意されていることです。
オバ鉄はデジカメとビデオカメラを携帯しているので、電源が多ければ多いほど助かります。
（旅行にはテーブルタップが必須アイテムです）
■21時15分 定刻通り 上野駅を発車したのも束の間、いきなり緊急停止！！orz
隣の14番線ホームから人が落ちたそうで、危険ですからホームの黄色線の内側を歩きましょう。
翌24日「秋田」は雨。
ところが「大館」付近になると吹雪になりましたorz
秋田県の「陣馬」を過ぎ、県境の長いトンネルを抜けると青森県に入り、秘境駅「津軽湯の沢」を通過。
弘前藩が関所を設けていた「碇ヶ関」駅の改札口には提灯が飾られていました。
「ＪＲ大鰐温泉」駅に隣接して、本州最北の電化私鉄弘南鉄道大鰐線「大鰐」駅があります。
「大鰐」駅構内に鉄路の重鎮昭和生まれのラッセル車キ100形と
大正生まれの電気機関車ＥＤ２２形が待機していて、運よくカメラに収めることができました。ヤッタネ！（*^_^*）
Ａ寝台はベッドのレバーを持ち上げて壁面に押し付けるとソファーに転換することができます。
「ＪＲ大鰐温泉」を過ぎると車窓にりんご畑が望めます。
今年は積雪が多く、りんごの木にも雪が積もって枝が折れそうです。
■9時55分 終点 青森に到着
長岡ー青森間を牽引したのは、ＥＦ８１形電気機関車。
かつては全区間ＥＦ81形が担当していましたが、上越線での空転が多いとのことで、
上越線での走行のために設計されたＥＦ64形に上野ー長岡間はバトンタッチしました。
隣の6番線のホームには津軽線蟹田行き普通電車がすでに入線していました。
車両はＪＲ東日本秋田車両センターの701形100番台交流通勤形電車。
ステンレスボディにマゼンダ（明るい紫色）の帯が配されています。
シートは全席ロングシートでした。
津軽線は青森ー三厩間（青森県外ヶ浜町））間を結ぶＪＲ東日本の路線で、青森ー蟹田（外ヶ浜町）間は電化区間、
蟹田ー三厩間は非電化区間と、蟹田駅を境にして南北に分かれます。
青森を出発すると奥羽本線を走行。
やがて奥羽本線と分岐し、右に大きく曲がり津軽線へと進んで行きます。
津軽線に入ってすぐ進行方向左手に青森車両センター、そしてセンターの西側に新幹線車両基地が見えてきます。
「暑さ・寒さも彼岸まで」という慣用句がありますが、春分を過ぎたというのにこの日は吹雪！
陸奥湾が望めると期待してきましたが、残念ながら車窓を楽しむことはできませんでした。
津軽の春はまだまだ遠いようです。
約1時間ほどで「蟹田」に到着。
三厩行き普通キハ40形500番台盛岡色2両編成に乗車。
三厩行きのサボ
津軽半島最北の三厩を目指します。
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鳴門線 呉線にチャレンジ！
2012.04.05(13:36)
四国 呉線の旅 �� 鳴門線 呉線（第216話）■2011年12月31日 「甲浦」（高知県東洋町）から徳島まで戻ったオバ鉄ファミリーは鳴門線にトライ！
鳴門線は池谷（徳島県鳴門市）−鳴門間を結ぶＪＲ四国の路線。
全線単線、非電化でほとんどが徳島から発着します。
車両はＪＲ四国1000形気動車の3次車で座席はクロスシートとロングシート。
徳島から4つ目「池谷（いけのたに）」は高徳線と鳴門線がＶ字形に分岐する珍しい駅。
高徳線、鳴門線、各々に島式ホーム1面2線があり、両線の間に駅舎、双方のホームは跨線橋で結ばれています。
池谷駅 手前３・４番線ホーム 奥に１・２番線ホーム
40分ほどで「鳴門」に到着。
鳴門駅とキハ1249
動画です♪
「鳴門」から本日の宿泊地香川県高松市の「瓦町」まで戻りました。
■2011年 最後に乗った電車は琴電の1200形「しあわせさん こんぴら号」
黄色いボディーに金マーク！！
ご利益がありそう〜〜〜♪ヽ(^。^)ノ
来年こそは宝クジ当たるかも！！
明けて2012年1月1日 琴電「高松築港」駅から「ＪＲ高松」駅に向かう途中
「玉藻公園」の前に「３ケ日新年無料開放」の看板が…！！
無料なら時間の余裕もあるし見学せねば=3
高松城は、北は海、三方に堀をめぐらし海水を引き入れた日本三大水城の一つとして有名です。
堀の海水は瀬戸内海とつながっていて海から稚魚（タイ・スズキ等）が潮に乗って
水門の網から城に入り、成長した魚が堀で泳いでいるそうです。
公園に入ると、「鯛願成就（たいがんじょうじゅ）」ののぼりが立っています。
「鯛のエサやり体験？」
お堀に近づくと人の気配を感じて鯛がエサほしさに群がってくるではありませんか！！
そして堀のそばには「お願い。ハトにエサは与えないで下さい」という看板。
エサのおこぼれを猫ババしようとハトも近寄ってきました。
元旦早々鯛を拝むことが出来てこりゃ目出鯛！！（なんちゃって♪）
高松から岡山へ移動。
■岡山12時00分発 博多行きこだま745号はオバ鉄の好きな往年の大スター500系ののぞみではありませんか！
こだまに身を落としながらも健気に走っているその姿に感動いたします。
オバ鉄ファミリーは「三原（みはら）」で下車。
すると突然ダンナ様が「ねぇ どうして広島に行くのに新幹線降りちゃったの？」
鉄系息子「三原から呉線に乗って広島に行くんだよ」
ダンナ様「広島に何時に着くの？」
鉄系息子「16時08分」
ダンナ様「えーー！！さっ3時間もかかるの？俺、新幹線で広島に行きたい」
そこで多数決。
2対1でダンナ様は負けてしまいました(−−〆)
非情なオバ鉄はダンナ様より呉線を選んだのでした(＠_＠;)
呉線は三原（広島県三原市）−海田市（かいたいち）（広島県海田町）間を結ぶＪＲ西日本の路線。
三原ー広間は「瀬戸内さざなみ線」という愛称がついています。
三原市のキャッチフレーズは「タコのまち三原」だそうで、
駅名標にもタコが描かれていました。
呉線０キロポイント
突然「かもめの水兵さん」のメロディが流れたと思ったら
1番線ホームに臨時快速列車瀬戸内マリンビューが入線してきました。
瀬戸内マリンビューはＪＲ西日本が広島ー三原間を
山陽本線・呉線経由で運行する観光列車（土休日のみ1日1往復）。
車両はキハ47形7000番台で2両編成のうち1号車は指定席、2号車は自由席。
全線電化の呉線を気動車が走行します。
オバ鉄ファミリーは1号車に乗車。
進行方向左手海側は中央に大きなテーブルがあるボックスシート。
右手山側はＬ字型シートでこちらにもテーブルが設置されています。
車内には船室のような丸窓や航海図が飾られています。
フリースペースもあり、そこには乗車記念プレートやスタンプが用意されていました。
なかなかＪＲ九州のように遊び心満載です（*^_^*）
2号車自由席
「三原」を発車し「須波」を過ぎるとワイドな車窓いっぱいに
瀬戸内海が広がって少し不機嫌だったダンナ様もご満悦。
瀬戸内海
「忠海（ただのうみ）」はＮＨＫ大河ドラマ「平清盛」の父平忠盛が
この地の沖合で海賊討伐をした功績により土地を拝領しその名が地名についたそうです。
「安芸津」付近の海では養殖いかだが望め有名な「広島カキ」でしょうか。
第2次世界大戦中は帝国海軍の拠点だった「呉」。
駅名標には戦艦「大和」誕生の地と書かれてありました。
動画です♪
マリンビューの乗車記念ショット♪
■16時08分 広島に到着
夕食は広島のソウルフード「広島お好み焼」にトライ！！
オバ鉄は「広島お好み焼」が大好物なのですが、ダンナ様と鉄系息子は
「イメージと違っていた」と不服そう。
生粋のイバ人であるダンナ様と鉄系息子は小麦粉だらけのお好み焼きでないと口に合わないようです。
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四国 高徳線 牟岐線に乗ってきました♪
2012.03.29(13:26)
四国 呉線の旅 �◆ 々眛狙� 牟岐線（第215 話）2011年12月31日 本日は高徳線・牟岐線・阿佐海岸鉄道にチャレンジ！
■高松8時22分発 徳島行き 特急うずしお3号に乗車。
車両はＪＲ四国のＮ2000系気動車で振り子式。
指定席は2両編成の１車両だけで、しかもたった４列！
16シートしかありませんでした。
あとは全部自由席。
これって指定席の需要がないってこと？(＠_＠;)
わざわざ指定席をとらなくても、自由席に簡単に座れるってことなんでしょうか。
ＪＲ四国の特急列車にはワゴンサービスもなくＪＲ四国の窮状が窺われます。
高徳線は高松ー徳島間を結ぶＪＲ四国の路線。
高松を発車し、2つ目の駅は源平の古戦場で那須与一が扇の的を射落としたエピソードで有名な「屋島」。
列車は琴電志度線を並走します。
香川県の東側沿岸を走り、約1時間ほどで徳島に到着。
徳島駅は立派な駅ビルがありますが、それとは対照的に3・4番線ホームは昭和の風情が漂うレトロな感じ。
このホームだけ時代から取り残されてしまったのでしょうか。
動画もあります♪
■徳島から牟岐（むぎ）行き特急むろと1号に乗車
車両はキハ185系0番台。
2両編成で特急うずしおと同じく指定席はたったの16シートのみです。
牟岐線は徳島ー海部（徳島県海陽町）間を結ぶＪＲ四国の路線。
徳島を出発し最初の駅は「南小松島」。
かつては四国と本州を結ぶ小松島港へのアクセス路線「小松島線」がありました。
「由岐（ゆき）」の手前から進行方向左手に紀伊水道が望めます。
海の彼方に紀伊半島があるんですね。
「日和佐」はＮＨＫ朝の連続テレビ小説「ウェルかめ」の舞台だったそうでホームに標柱が立ってました。
■10時59分「牟岐」に到着
ほとんどの乗客はホームに入線していた海部行き普通列車に乗り換えました。
列車はＪＲ四国の環境にやさしい車両1500形気動車の３次車。
特急うずしおや特急むろとより１両編成のエコトレインの方が車内がキレイでとても快適でしたよ（*^_^*）
シートは転換クロスシートでＪＲ四国にも転換クロスシートがあったんですね。
牟岐を出発して次の駅は「鯖瀬」。
ＪＲ北海道的駅名の由来だと「鯖（サバ）の多いところ」かな？
と思ったら空海がこの地を訪れた際、塩鯖に加持祈祷を行い海に放ったら
塩鯖が生き返り泳いだ伝説に拠るそうです。
さすがは弘法大師空海の出身地四国は地名にも奥深いものがあります。
■「鯖瀬」から３つ目は終点「海部」
その「海部」駅に到着する直前に牟岐線のシンボル的存在の「町内トンネル」があります。
「町内トンネル」は開通当初は山を貫いていましたが、宅地開発により山が切り崩され、
コンクリートのみのトンネルとなってしまいました。
トンネルの頭上にまるで髪の毛がわずかに残っているような感じで木が生えていて、哀愁を漂わせています。
「海部」はＪＲ四国牟岐線の終点で阿佐海岸鉄道阿佐東線の起点でもある高架の駅です。
阿佐海岸鉄道は旧鉄建公団建設線を継承した第三セクター方式の鉄道会社。
徳島県の旧国名の阿波と高知県の土佐の１字ずつとって「阿佐」と命名したそうです。
毎年巨額の経常赤字を計上し廃止になるのではと囁かれています(ToT)
車両はＡＳＡ-301ラッピング列車で廃止となった高千穂鉄道から無償譲渡されたものです。
車内に入ると天井に電飾が…！！
列車が出発してトンネルに入ると電飾が夜空の星のようにキラキラと光って綺麗でした。
この阿佐東線は海部ー甲浦（高知県東洋町）間を結ぶ8.5ｋｍの路線で
全線が高架線（盛土区間もあり）と短いトンネルの連続。
車窓を楽しめない分、電飾でカバーしたんですね。
■「海部」の２つ目の駅は終点「甲浦（かんのうら）」駅は単式ホーム１面１線の高架駅
高架橋が突然途切れるようになっていて印象的なホームです。
車止め
実は室戸方面への延伸が計画されていましたが凍結されたまま。
そういえば土佐くろしお鉄道のごめん・なはり線の正式名称は阿佐線でした。
本来なら阿佐線の終点「奈半利（なはり）」と繋がるはずだったんですね。
駅舎は高架上にあるホームから階段を降りた所にあり、
オバ鉄、ダンナ様、鉄系息子の３人で駅の待合室でお弁当を食べました。
甲浦駅舎
年の瀬に親子３人でピクニック気分でお弁当を食べられて良い思い出になりました。
駅舎に隣接して、甲浦八幡宮があり茅の輪をくぐり来年の旅行安全を祈願いたしました。
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瀬戸大橋線 高松琴平電鉄にチャレンジ！
2012.03.22(13:49)
四国 呉線の旅 � ＼ジ預膓鏡� 高松琴平電鉄（第214 話）2010年の年末は鉄系息子の大学受験のため家族旅行を中止。（旅行へはいけないし、息子はピリピリしているし、合格するまでは地獄のような日々でした... やっと解放されたと喜んだのもつかの間5日後に東日本大震災に見舞われたのでした）
■2011年12月 2年ぶりに年末の家族旅行に出かけました
（倹約家の娘は家で一人で留守番デス）
東京からＮ700系のぞみに乗車し、一路岡山へ。
Ｎ700系の普通車には窓側座席の窓下にコンセントがあるのですが、有ろう事か、ダンナ様と鉄系息子は自宅からテーブルタップを持参し、タコ足配線をしたのです(−−〆)
正直呆れ返って他人のフリをしていました。
岡山から快速マリンライナーに乗車するべく8番線ホームに向かうと、
6番線ホームに高知行き特急南風2000系（土佐くろしお鉄道所属）アンパンマン列車が入線していました。
■岡山10時53分発高松行き快速マリンライナーに乗車
快速マリンライナーは岡山ー高松（香川県高松市）間を宇野線本四備讃線、
予讃線（愛称瀬戸大橋線）経由でＪＲ西日本とＪＲ四国が共同運行する快速列車です。
オバ鉄ファミリーが乗車したのはＪＲ四国所属の5000系でした。
高松側の先頭車両は2階建て展望車で、１階は普通車指定席、２回はグリーン席になります。
グリーン席の１番だけは運転室後部の平屋席でパノラマグリーンになっており、眺望抜群です。
↓
快速マリンライナーに乗車するときはグリーン席１番のＣ・Ｄ席がベター。
Ａ・Ｂは運転士さんの真後ろで、前方が見え難かったです。
それでも、迫力ある瀬戸大橋の走行風景は堪能できましたけど…
瀬戸大橋の走行風景
動画です♪
■11時49分 高松に到着
瀬戸大橋が開通する以前、宇高連絡船が本州と四国を結び、
その接続駅として高松駅は徳島、愛媛、高知の県庁所在地を結ぶ特急列車が発着しました。
それゆえ、高松駅は全て行き止まりになる終着駅構造。
ホームも全て頭端式で段差のないバリアフリーになっています。
ちなみに高松は四国最北端の駅だそうです。
ＪＲ高松駅から徒歩3分、高松琴平電気鉄道の「高松築港」駅へ移動。
高松琴平電気鉄道は香川県に３つの路線を持つ鉄道会社。
本日は琴電の３つの路線にトライ！
1つ目は琴平線。
高松築港（高松市）−琴電琴平（琴平町）間を結びます。
琴平線の車両は1100形で、元京王電鉄5000系。
ラインカラーは黄色です。
車内の様子
突然、ダンナ様が「あれ？線路の幅が広いような気がしない？」
と申しました。
そう、琴電は新幹線と同じ標準軌（1435ｍｍ）で敷設されているのです。
↓
「高松築港」を出発し、讃岐平野を走る電車の車窓から溜池と思しき池が見えます。
「陶（すえ）」駅のホームに「讃岐うどん発祥の地」の立て札がありました。
約1時間ほどで「琴電琴平」に到着。
この琴平線は金刀比羅宮参詣路線でもあり、「琴電琴平」で降りた乗客は金刀比羅宮の方角へ向かって行きました。
（2006年の年末の旅行で、金刀比羅宮に参拝しました。階段が785段あって、当時はかなりしんどかったです(−−〆)）
駅の改札にイルカのぬいぐるみがありました。
琴電のマスコットキャラクター「イルカのことちゃん」です。
駅のホームの柱に龍の被り物をしたことちゃんとことみちゃんの熊手が飾ってあり、琴電のセンスの良さに感心しました。
長尾線の乗り換えターミナル駅「瓦町」まで戻りましたが、ダンナ様が体調不良でリタイア。
非情なオバ鉄はダンナ様より電車を選び、鉄系息子と一緒に長尾線にトライしました。
長尾線は瓦町（高松市）−長尾（さぬき市）間を結ぶ路線。
オバ鉄が乗車した車両は600形0番台で元名古屋市営地下鉄の250形。
ラインカラーは緑。
「瓦町」から5つ目の「水田」は高架の駅。
ふと進行方向左手に目を転ずると、台地状の山が見えました。
「あれは山？それとも島？」
突然、脳裏に「屋島」の文字が浮かび、息子に
「あれは屋島かな？」ｔ尋ねると「さぁ…」とつれない返事。
確認する術も無く残念(−−〆)
琴電には無人駅が多いのですが、電車を降りた乗客がなにかにタッチしているのに気が付きました。
それは簡易Ｉruca改札機。琴電は2005年に四国の鉄道会社では
初めてとなる非接触式ＩＣカードシステムＩruca（イルカ）を導入したのです。
ＩrucaってＪＲ西日本のＩｃｏcaと語呂が似ているんですけど…
イルカのことちゃんもどことなくカモノハシのイコちゃんに似てるんですけど…。
これってパクリですかね。
長尾駅
「長尾」から再び「瓦町」に戻り、志度線にチャレンジ！
志度線は瓦町ー琴電志度（さぬき市）間を結ぶ路線。
車両は600形20番台で、元名古屋市営地下鉄250形。
ラインカラ―はローズピンクです。
「瓦町」から6つ目の駅は「琴電屋島」。
長尾線「水田」駅から見えたのはやはり「屋島」でした。
屋根のように平らな形状なので「屋島」というそうです。
オバ鉄、「屋島」は島だと思っていたんですけど、川幅のせまい「相引川」があるだけで、この川で四国本島を分離されているんでしょうか。
■35分ほどで「琴電志度」に到着。
駅から徒歩2分の所にＪＲ志度駅がありました。
志度は、江戸時時代の奇才平賀源内の故郷。
時間があれば記念館を見学したかったです。
残念(＠_＠;)
今宵は瓦町にあるホテルに泊まりました。
「瓦町」駅にはことちゃんグッズが販売されていました。
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日高本線にチャレンジ！！
2012.03.16(20:47)
北海道ローカル線の旅 第2弾 �� 日高本線（第213 話）■2011年8月28日 本日は鉄道ファン垂涎の的の日高本線にチャレンジ！！
7時40分に苫小牧駅に着き、ルンルン気分で駅の売店に弁当を買いに行くと、
「キャー！！弁当がないッorz」
「苫小牧」といえば、道南では規模の大きい駅なのに…絶句！！
こういう時のために常に非常食料は持ち歩いてはいますが、
終点の「様似」にも弁当がなかったらどうしよう...
急に気分が盛り下がってしまいました(＠_＠;)
1番線ホームにはすでに様似行きキハ40形350番台1両編成が入線していました。
車体は白地にブルーとピンクを配した日高本線独自の塗装でサラブレッドと日高山脈をモチーフにしたエンブレムが付いています。
苫小牧を発車すると工場地帯を走り、やがて室蘭本線と別れ勇払原野を進んで行きます。
勇払原野に一直線に伸びる鉄路。
本土では見ることのできない壮大な景色が広がります。
そして右手には太平洋の大海原が見えてきます。
列車は海岸線ギリギリを走り、時折防波堤に打ち寄せ得てくる荒波のしぶきが
窓にかかってこのまま列車ごと波にさらわれてしまうのではと恐怖を覚えました(+o+)
打ち寄せる波しぶき
「大狩部」は秘境駅のひとつ。
単式1面1線の無人駅でホームから海を見渡すことが出来る風情ある駅でした。
「大狩部」の次は「節婦（せっぷ）」。
節度のある夫人とはどういう由来があるのかな
と思ったらアイヌ語の「セブ」広いところという意味で、またまた無関係な当て字です(−−)
「節婦」を過ぎ、次の「新冠（にいかっぷ）」の手前に沿線のハイライトである判官岩（はんがんいわ）があります。
青森県津軽半島の「三厩（みんまや）」から龍馬に乗って津軽海峡を渡ったという
源義経は蝦夷のこの地に辿り着き、「判官神様・ハンガンカムイ」になったという伝説が残っています。
「新冠」の次は沿線最大の駅「静内（しずない）」。
列車待ち合わせのため16分ほど停車時間があったので早速売店へ弁当を買い求めに行ってみると
「ガーン！！いっ1個だけ…」
育ち盛りの鉄系息子に弁当を譲り、オバ鉄はおいなり2個でガマンしましたorz
日高地方は道内の中でも積雪が少ない為馬や牛の育成に適していて、
サラブレッドの牧場が多いそうです。
静内駅前はサラブレッドのモニュメントがありました。
「東静内」を過ぎると海岸線から離れて内陸部に入り、
車窓右に左にと牧場が点在します。
青々とした緑の牧場をサラブレッドが颯爽と駆ける様は馬に
興味のないオバ鉄でも見入ってしまいます。
単式ホーム1面1線の「絵笛（えふえ）」は秘境駅。
「絵笛」という響きが美しいが、アイヌ語の「エブイ」盛り上がった山と言う意味。
駅の周囲はサラブレッドの牧場で見かけるのは馬ばかり。
この駅は馬が利用するのだろうかと錯覚してしまいます。
「絵笛」を出発すると再び海岸線を走り、「東町」を過ぎると車窓右手の
浜辺に日高の夏の風物詩昆布が天日干しされていました。
これが有名な日高の昆布干しですかぁ〜
オバ鉄の大好物の「とろろ昆布」になるんでしょうかね。
動画も撮りました！
■11時19分 終点「様似」に到着
車止めの向こうにアポイ缶が望めたのが印象的でした。
折り返しの列車で苫小牧に戻り、15時53分発の「ほしみ」行き普通721系電車に乗車。
721系電車はＪＲ北海道が製造した交流近郊形電車。
ステンレスの車体にライトグリーンの帯。
車内は寒冷対策として両開き式の仕切り扉を設けたデッキがあり、北海道ならではの仕様になっています。
シートは2＋2列配置の転換クロスシートでした。
苫小牧から3つ目の駅は「美しい」の二乗で「美々（びび）」。
アイヌ語の「ベッベッ」川が集まって流れているところだそうです。
ちなみに「美々」は秘境駅にもなっています。
北海道の旅の最後は奮発してＪＲタワーホテル日航札幌に宿泊しました。
ホテルの部屋の窓からの眺望が素晴らしかったです。
↓
朝食会場からは札幌駅が見渡すことができて発着する列車を見ながら
食事ができるという至福の時間を過ごすことができましたヽ(^。^)ノ
帰路は航空機を利用。
新千歳空港に向かう快速エアポートはなんとキュンちゃんのラッピング電車でした（*^_^*）
動画撮りました
オマケ
北海道のお土産の定番と言えば「白い恋人」でしたが今時は
「赤いサイロ」や「よいとまけ」「とうきびチョコ」など新製品が次々に出ています。
萌系の女の子のラッピング菓子もあって、何故か鉄系息子は萌キャラのプリンが好きです。
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石勝線・室蘭本線に乗りました♪
2012.03.08(15:16)
北海道ローカル線の旅 第2弾 �� 石勝線・室蘭本線（第212 話）■2011年8月27日 本日の予定は未踏の地「夕張」へチャレンジ！
「苫小牧」から室蘭ー札幌間を運行する785系エル特急すずらんに乗車。
エル特急すずらんにもＵシートがありました。
札幌駅のホームで電車を眺めていると「Ｕシート」と表示された車両をよく見かけます。
「Ｕシート」はＪＲ北海道の特急スーパーカムイ、エル特急すずらん、
快速エアポートに設定している普通車の座席指定席。
快速エアポートの場合乗車券のほかに一律300円プラスと超お得！！
なので、直前に指定券を購入しにみどりの窓口に行くと売り切れの場合があるのでお早目に！
ちなみに「Ｕシート」の由来は「余裕の旅をYouのためにご用意しました」だそうです。
■「南千歳」で下車し、特急スーパーとかちに乗車
特急スーパーとかちは札幌ー帯広間を運行するキハ261系1000番台で
車体傾斜を制御装置（車体傾斜を最大2度。自然振り子式は最大5〜6度）を搭載。
オールステンレス車両で前頭部と扉周囲がコバルトブルーになっており
「Ｔilt261」のロゴマークを配しています。
石勝線は南千歳（千歳市）−新得（新得町）間を結ぶＪＲ北海道の路線ですが、
新夕張（夕張市）−夕張間を結ぶ支線（通称夕張線））もあります。
■8時58分 「新夕張」に到着
「新夕張」は明治25年11月に開業した当時は「紅葉山（もみじやま）」という駅名でしたが昭和56年10月、石勝線開業に伴い改称されました。
旧紅葉山駅名標
「新夕張」から夕張行き普通キハ40形1700番台に乗車。
「新夕張」を発車するとすぐ本線から分岐し左へ大きくカーブします。
山間部を走り、約25分ほどで終着「夕張」に到着。
うらびれた駅舎を想像していたら古綺麗なシャレた建物だったので拍子抜け。
夕張駅舎
おまけに駅に隣接して近代的なリゾートホテル「ホテルマウントレースイ」まであってかなり意表をつかれました(＠_＠;)
駅を出ると、夕張市の観光ＰＲキャラクター「夕張夫妻」のパネルがあり
「ああ、夕張市に来たんだなぁ〜」と実感しました。
夕張市の抱える負債にちなんで「夕張夫妻」にしたそうですが、座右の銘は
「金はないけど愛はある」で、あのカンヌ国際広告祭でグランプリを受賞したというんですから驚きです。
■ホテルマウントレースイでレンタサイクルを借り石炭博物館へ
（自転車で約20分くらいかかりました。アップダウンがかなりキツイです。本当はタクシーで移動したかったのですが駅前にもホテルの前にもタクシーの姿はなかったのです(ToT)）
夕張の歴史は石炭の発見から始まり、夕張炭鉱の採炭が始まると室蘭線と夕張線が開通。
昭和35年には夕張の人口は12万人近くまで増加しました。
市内には17館も映画館が設けられ「映画の街」としての伝統も築かれました。
しかし平成元年に炭鉱がすべて閉山、多額の負債を抱え、観光へ活路を見出そうとしています。
博物館への道すがら夕張本町キネマ街道では街並みに昔懐かしい映画の看板が飾られていました。
約100枚もあるそうです！
これも町興しの一環なんですね。
石炭博物館のまっくら探検が臨場感あふれスリル満点でグッドでしたね。
まっくら探検の坑道展示
史蹟夕張鉱の中をヘルメットを装着し、キャップランプの灯りだけで見学するというスリリングな体験はなかなか味わえません♪
まっくら探検出口
オバ鉄のヘルメット姿
動画撮りました♪
■夕張から南千歳へ戻り東室蘭に移動
室蘭本線の支線にチャレンジ！！
車両はキハ150形100番台で1＋2列配置のシートでした。
東室蘭を出発して3つ目の駅は「母恋（ぼこい）」。
母恋しとは胸にジーンときてしまいました。
しかし後日調べてみると、アイヌ語の「ボクセイ・オ・イ」ホッキ貝のたくさんあるところだそうで、どうして無関係な当て字ばかりするんでしょうかね(＠_＠;)
「母恋」の次は終点「室蘭」。
室蘭駅
駅から徒歩7分ほどの所に旧室蘭駅舎があります。
明治建築の面影を残す重厚な造りでかつて幌内炭鉱の石炭の積み出し港として
栄えた室蘭にふさわしい駅舎でした。
夕張・室蘭と旅してきたオバ鉄の脳裏に「栄枯盛衰」の文字が浮かびそこはかとなく侘しくなりました。
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